大宗物資貿易的經驗談

這是進口到內地時整個流程,以及中人該做的事,

絕對不是雙方簽約完就沒事等分錢

簽約完才是開始要忙的~沒做事你要怎麼收服務費阿,

絕對不是你說你認識誰誰誰就可以成交收錢好嗎= =

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進口煤炭買賣流程

買方詢價開立LOI(購買意向書)
買方提出煤炭進出口經營權證明文件
買方提出煤炭進口許可證
賣方提出報價單
賣方提示公司及礦區介紹 - 公司簡介、礦區照片
賣方提示產品規格檢驗證明COA- 煤質檢驗：SGS或同等級檢驗公司檢測
賣方提示出口信用證明(近期出煤記錄) - 含船號的煤質檢驗單or通關提單

如果賣方只能做FOB，那麼需要以下的資料來判斷是否能夠操作：
1,簽約公司名稱,銀行資訊
2,出煤記錄,每單貨物的全套資料(近期的,連續的,數量越多越好，10 份左右)

──全套資料包括：裝貨港商檢, 海運提單, 卸貨港商檢(最好是中國或臺灣的,其它的也需要)

賣方安排看礦區(行程表)
買方至印尼勘礦
買、賣雙方議訂煤價及合同條款
買方提出Purchase Order
買方提出銀行開立之BCL
買、賣雙方依國際貿易標準程式流程，簽訂採購合同
簽約後5天內買方銀行具開具L/C給賣方
收到L/C後5天內由賣方銀行發出契約金額2％的PB履約保證金給買方
賣方應于賣方銀行收到L/C後30/40天內交貨
買方確認運輸船舶、保險、目的港與海關指定卸貨地點(Shipment / Insurance)
賣方在裝船前委託SGS/CCIC作出口煤質檢測，買方派員至裝運港監督檢貨。
賣方于貨物離港、完成交易程式後，押匯請款。
買方清關提貨

給剛做煤生意和做了有困惑的朋友們的一點小知識：

1.煤炭增值稅（13%）是內地對煤炭這種商品專門徵收的一種稅，計算方法如下：

假設你從礦上買煤226元/噸,裝車費5元/噸,汽車或火車運費 100元/噸,卸車費5元/噸,

短駁費5元/噸.現在，煤已到了你的碼頭或場地。你的實際付出為341元/噸。

假設你所有付出都有正規發票，那麼，你可抵扣的稅額只有226元/噸的貨票和100元/噸的運票。

可抵扣額分別為

226/1.13*13%=26

100*7%=7

合計為33元。

假設你賣給他人452元/噸，裝船或裝車費用為10元/噸，那麼，你應交稅額為

452/1.13*13%=52

實際納稅額=52-26-7=19元

你的毛利=452-226-100-25=101。其中，19元為應納稅額。

你的實際利潤=400-200-93-25=82元

2.車板價，船板價，坑口價的解釋

車板價：就是在火車已裝載煤炭，既將發出之前除火車運費以外的一切費用。

它包含煤炭的坑口價、稅費（又名出境費）、

汽車運費、火車月臺上的若干稅費、鐵路計畫費（又名點裝費）。

船板價：就是在船已裝載煤炭，既將發出之前除船運費以外的一切費用。

它包含煤炭的坑口價、稅費（又名出境費）、汽車運費、船碼頭上的若干稅費。

坑口價：就是到煤礦井口實際買煤的價格。

3.電廠用煤的特點及知識:

火力發電是內地和世界上許多國家生產電能的主要方法。

煤炭在鍋爐內燃燒放出的熱量，將水加熱成具有一定壓力和溫度的蒸汽，

然後蒸汽沿管道進入汽輪機膨脹做功，帶動發電機一起高速旋轉，從而發出電來。

在汽輪機中做完功的蒸汽排入冷汽器中並凝結成水，然後被凝結水泵送入除氧器。

水在除氧器中被來自抽氣管的汽輪機抽汽加熱並除去所含氣體，

最後又被給水泵送回鍋爐中重複參加上述迴圈過程。顯然，

在這種火力發電廠中存在著三種型式的能量轉換過程：

在鍋爐中煤的化學能轉變為熱能；在汽輪機中熱能轉變為機械能；

在發電機中機械能轉換成電能。進行能量轉換的主要設備——鍋爐、汽輪機和發電機，

被稱為火力發電廠的三大主機，而鍋爐則是三大主機中最基本的能量轉換設備。

(1)．電站鍋爐。發電用鍋爐稱為電站鍋爐。目前，在內地大型電廠多用煤粉爐和沸騰爐。

電站鍋爐與其它工廠用的工業鍋爐相比有如下明顯特點：

①電站鍋爐容量大；

②電站鍋爐的蒸汽參數高；

③電站鍋爐自動化程度高，其各項操作基本實現了機械化和自動化，

適應負荷變化的能力很強，工業鍋爐目前僅處於半機械化向全機械化發展的過程中；

④電站鍋爐的熱效率高，多達90%以上，工業鍋爐的熱效率多在60～80%之間。

(2)．電站用煤的分類。火力發電廠燃用的煤通常稱為動力煤，

其分類方法主要是依據煤的乾燥無灰基揮發分進行分類。

(3)．煤粉的製備。

煤粉爐燃燒用的煤粉是由磨煤機將煤炭磨成的不規則的細小煤炭顆粒，

其顆粒平均在0.05~0.01mm，其中20~50μm（微米）以下的顆粒占絕大多數。

由於煤粉顆粒很小，表面很大，故能吸附大量的空氣，

且具有一般固體所未有的性質——流動性。煤粉的細微性越小，

含濕量越小，其流動性也越好，但煤粉的顆粒過於細小或過於乾燥，

則會產生煤粉自流現象，使給煤機工作特性不穩，給鍋爐運行的調整操作造成困難。

另外煤粉與O2接觸而氧化，在一定條件下可能發生煤粉自然。

在制粉系統中，煤粉是由氣體來輸送的，

氣體和煤粉的混合物一遇到火花就會使火源擴大而產生較大壓力，從而造成煤粉的爆炸。

鍋爐燃用的煤粉細度應由以下條件確定：

燃燒方面希望煤粉磨得細些，這樣可以適當減少送風量，

使q2 、q4損失降低；從制粉系統方面希望煤粉磨得粗些，

從而降低磨煤電耗和金屬消耗。所以在選擇煤粉細度時，應使上述各項損失之和最小。

總損失蟬聯小的煤粉細度稱為“經濟細度”。由此可見，

對揮發分較高且易燃的煤種，或對於磨制煤粉顆粒比較均勻的制粉設備，

以及某些強化燃燒的鍋爐，煤粉細度可適當大些，以節省磨煤能耗。

由於各種煤的軟硬程度不同，其抗磨能力也不同，因此每種煤的經濟細度也不同。

(4).煤粉的燃燒。由煤粉製備系統製成的煤粉經煤粉燃燒器進入爐內。

燃燒器是煤粉爐的主要燃燒設備。燃燒器的作用有三：

一是保證煤粉氣流噴入爐膛後迅速著火；二是使一、二次風能夠強烈混合以保證煤粉充分燃燒；

三是讓火焰充滿爐膛而減少死滯區。煤粉氣流經燃燒器進入爐膛後，

便開始了煤的燃燒過程。燃燒過程的三個階段與其它爐型大體相同。

所不同的是，這種爐型燃燒前的準備階段和燃燒階段時間很短，而燃盡階段時間相對很長。

(5)．發電用煤的品質要求。電廠煤粉爐對煤種的適用範圍較廣，

它既可以設計成燃用高揮發分的褐煤，也可設計成燃用低揮發分的無煙煤。

但對一台已安裝使用的鍋爐來講，不可能燃用各種揮發分的煤炭，

因為它受到噴燃器型式和爐膛結構的限制。發電用煤質量指標有：

①揮發分。是判明煤炭著火特性的首要指標。揮發分含量越高，著火越容易。

根據鍋爐設計要求，供煤揮發分的值變化不宜太大，否則會影響鍋爐的正常運行。

如原設計燃用低揮發分的煤而改燒高揮發分的煤後，因火焰中心逼近噴燃器出口，

可能因燒壞噴燃器而停爐；若原設計燃用高揮發分的煤種而改燒低揮發分的煤，

則會因著火過遲使燃燒不完全，甚至造成熄火事故。

因此供煤時要儘量按原設計的揮發分煤種或相近的煤種供應。

②灰分。灰分含量會使火焰傳播速度下降，著火時間推遲，燃燒不穩定，爐溫下降。

③水分。水分是燃燒過程中的有害物質之一，它在燃燒過程中吸收大量的熱，

對燃燒的影響比灰分大得多。

④發熱量。為的發熱量是鍋爐設計的一個重要依據。

由於電廠煤粉對煤種適應性較強，因此只要煤的發熱量與鍋爐設計要求大體相符即可。

⑤灰熔點。由於煤粉爐爐膛火焰中心溫度多在 1500℃以上，在這樣高溫下，

煤灰大多呈軟化或流體狀態。⑥煤的硫分。硫是煤中有害雜質，雖對燃燒本身沒有影響，

但它的含量太高，對設備的腐蝕和環境的污染都相當嚴重。因此，

電廠燃用煤的硫分不能太高，一般要求最高不能超過2.5%。

4.煤炭焦炭運輸價格計算方式

煤炭焦炭從生產到消耗，運輸是個重要環節，如何快速確定運輸費用，是每個做這行生意的朋友必須掌握的。

當然實際情況中，沒有一成不變的，實際成交價格和既定的計算方式肯定有出入，

可能出入還比較大，尤其是現在運力緊張，如果你告訴為了搞車皮花了15萬的黑錢，

那一定也不奇怪，所以以下的方法僅供參考，說的不是很全面，還請前輩補充指正，一起探討：

煤炭焦炭運輸運費計算方法：

鐵路車皮運費計算方式——

計算運輸費用的基本依據是《鐵路貨物運價規則》，流程如下：

1、查出發站至到站的運價里程

2、從《鐵路貨物運輸品名分類與代碼表》和《鐵路貨物運輸品名檢查表》查出該品名的適用運價號

3、按適用的貨物運價號，依下側附表計算出貨物單位重量(整車為噸、零擔為10公斤，

集裝箱為箱)的運費。單位重量運費與貨物總重量相乘，即為該批貨物的運費

4、依《價規》附錄一、二、三的規定，分別計算貨物的電氣化附加費、

新路新價均攤運費、建設基金等3項費用，再與運費相加即為貨物的運輸費用

5、雜費按《價規》的規定核收

根據鐵道部規定，煤炭焦炭按5號運價執行，其發到基價為7.9，運行基價為0.036，

電氣化附加費為噸公里 0.012，鐵路建設基金整車方式為噸公里 0.033，

新路新價均攤運費整車方式為噸公里 0.011。

如果車行路段是電氣化鐵路並且是新鐵路則運輸費用最高，計算公式為：

鐵路運輸每噸運費＝7.9+(0.036+0.012+0.033+0.011)×運價里程

根據鐵道部公佈的鐵路資料，估計各位朋友很少會遇到新建鐵路，

所以新路新價均攤運費基本上可以不考慮，而電氣化附加費則根據實際情況酌情加減，

也不是很多，但是鐵路建設基金則是必須要出的。

所以最佳的情況是：

鐵路運輸每噸運費＝7.9+(0.036+0.033)×運價里程

以太原到廣州為例（太原到廣州鐵路貨運里程為2243公里），其噸運費為：

7.9+(0.036+0.033)×2243＝185.097元

一列50節，一節60噸，一列載貨3000噸，

因此總體運費為555,291元，即五十五萬五千二百九十一元。

公路汽運運費計算方式：

標準是按照噸公里計算，0.35元/噸公里，但是實際上汽運主要靠托運和承運雙方磋商，

實際成交價格和選擇的運行路線，雙方的信任程度有很大關係。

以太原到廣州為例，其公路貨運里程為2251公里，噸公里運費為：

787.85，運輸3000噸貨物需要運費：2,363,550，即二百三十六萬三千五百五十元。

5.煤炭買方降低風險的有效方法!(僅供參考)

1 在煤礦現場取樣化驗媒質,如果達到你想要的標準在談價格.

2價格比三家,更重要的是比信譽.然後定好運輸方式,滿意後簽定簽定合同.

3我認為對信譽好的固有大型煤礦,買方可以視其產量先付款(以防價格政策性漲浮).

千萬記住提貨單要自己拿好.

4仲介人只負責協調提煤的中間環節.並派人監督煤炭的發放.以放攙假.

5派人押車到目的地!