要做內地的煤炭生意必需要了解的
結論是:如果中人連作媒礦的基本都不知道,熱值...甚麼都不清楚,你怎麼跟他做生意????
1煤炭地域性很強，山西東北內蒙根本不是一個路數
2市場煤，計畫煤也不是一個路數
3國礦私礦更不是一家玩的
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先說煤：
一般山西內蒙產無煙煤(晉北低硫)，長焰煤，東北黑龍江產低硫長焰煤（揮發份高）
北朝鮮低硫無煙煤
吉林遼寧，內蒙古烏蘭察布夢，錫盟產褐煤（這種熱值低，一般4500大卡撐死，而且灰分高。最不值錢）
新疆的高硫，不值錢
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山西的混煤（無煙煤原煤+煤矸石，以大同優混1#2#最為著名）
---一般當電煤用，走計畫內（內地有發改委國家重點電煤保障供銷合同也叫綠背合同+前三類
（內地國有電廠分四類，最後一類是各大電力集團的合資電廠以大唐下屬為多）
內地國有電廠求購汗，委託書，這三樣批煤的缺一不可，
後兩樣加些其他的統稱國電手續，對應的地方電廠開具的叫地點手續）
電煤，大宗貿易量很大，直接發到港口（主要秦皇島，天津港）裝船，極度依賴鐵路。
自己密集，但也是最產生利潤的。不是個人的名義能摻戶進去的。能在這裡做的都是老煤莊家+太子黨（不是私人煤油子）
山西的焦煤（鋼廠用的焦炭原料，相對於其他煤種就是粘結係數比較高，
市場上也有三分之一焦煤，可以做別的用途，最有名的當屬河南平煤香寶礦，12，13#礦的焦煤
，各家鋼廠的極品）--洗煤廠出來---到焦化廠，一般長途運輸的比較少，價格波動大，這個我不是太熟，
焦煤是專一類的，不太跟煤炭貿易一樣，有自己的體系。
山西的原煤（從礦上拉出來未混得未粉碎的塊煤---一般當作動力煤。
國礦私礦來源各占一般，公路短途運輸巨多，主要消費給坑口電廠，出省燃料，取暖。量小，零散，沒啥利潤。
很多煤中人充斥其中，亂！---以晉北大同，河南平頂山為甚，當然孝義介休的私礦全國聞名，
沒整改關停以前也是很亂。這裡邊比較有名的是潞安和陽泉，雖為國礦但有人能拉出來
有煤商拿著國家電廠（經常是華能蕪湖那家開具的，假的，和煤炭經營許可證一樣是煤商的兩紙隨身必備之物）
地電手續，往外拉煤，再改成市場煤賣。
內蒙的鄂爾多斯蒙煤
（神華是煤企裡最正規的，直接北京簽合同，黃驊港安排船期接煤，誰說什麼秦皇島神華的煤要賣給你十有九九是騙子，放心抽丫的。
蒙煤預留熱值（就是5800當5500賣給你，防止你因煤質不達標被下家罰錢）高，
一般300大卡，別的地方一般100就不錯了，可以靠這個平價出貨掙錢），
陝山西的神東神木，甘肅的華亭，陽泉西山潞安大同---這些都是國有煤礦集中地，鐵路貨運一般都能匹配到產量。
走計畫煤多。孝義介休晉城義馬，這些地方主要是私礦。國礦私礦除了開採成本（山西全液壓支撐的礦最高270每噸，平均140-200。
內蒙露天最低60多每噸，就是鐵路運力匹配的問題了，
每年每季度礦務局都會安排鐵路局組織運力計畫，有計劃的出省最便宜，量也最大
（鐵路汽運不是一數量級，神華的大隊車皮20KT每列，汽車加掛車80-100噸，運費價格也將近5-10倍）
死礦主要供應當地消費以及坑口電廠。
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東北的煤：
黑龍江：
低硫高揮發，很多運不出來的，運出來一般到營口鮁魚圈港，往西不過錦州，否則稱之為逆流（鐵路沒法編組）
，（錦州離秦皇島很近，兩地煤價相差懸殊就是這個道理，東北煤要是進秦皇島，山西人民就要餓肚子了）
兩家大企業龍煤，哈煤集團，其中龍煤雞西鶴崗出的低硫煤全世界聞名。
而且便宜，夏天的時候哈煤漠河的車板價是270元每噸（運到營口也不過500塊錢），
與此相對的秦皇島的大優一號彪到1100每噸。
吉林：
延吉琿春那邊有褐煤，有幾家省屬煤礦但是吉林東邊山地，
車皮掛20節MAX，即使和遼寧同屬瀋陽鐵路局管段，也有運力不足的問題。
遼寧：
阜新，沒啥說的，品質不好，貴。
不過營口鮁魚圈這個深水不凍港是煤碳的集散地。
10萬噸的泊位齊全，堆場也便宜。有經驗的煤商都來這邊買煤，秦皇島只是塗有其名罷了。
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河南平煤鄭煤的--亂
特色是鄭煤的化工用煤質量好，含砷低，催化劑毒性小
平煤：河南省各級領導批條子比大小，誰條子大誰拿煤，
全國人民都知道，平頂山東站附近常年聚集全國各地來的採購商，中人，
大家盯莊吃上家拿下家，反正是亂的一塌糊塗。他們12，13#，香寶出產高品質的焦煤。
別的地方的，山東，甘肅，啥的就不提了
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進口的無非越南澳大利亞印尼
點一下印尼：揮發40%以上，全水20%起碼，就是泥湯看起來，糾紛官司奇多，慎做
要有後續整理成本
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做媒的危險：
1大家可以打聽：極少一家中間商能成過5年---因為隱性成本太高，要打點的人越來越多
鐵路，當地政府，煤礦，港口，協力廠商煤檢，
連給你裝車批簾子的人堆場裡開推土機的都得小心伺候著。
這一路上你會發現越熟絡你要打點的越來越多，無論人頭，數目。利潤越來越小。
2 風險：煤炭太容易變現了，每一個關節都會讓你損失很大，
比如你不打點給你驗熱值取樣的老頭，人家對準煤矸石一鏟子下去，
你一列車的煤價格直接下一個臺階。你不打點推土機司機人家給你低鏟子2公分，幾根枕木+黃泥就進車廂了。
你堆在港口的煤，半夜人家會來產你幾鏟子，小到旁邊的居民燒飯，
大道旁邊的的煤堆裝船多推你這邊1米進去。這些你根本看不住。煤礦裝車的時候，
尤其是煤場的落地煤和私礦，人家往裡混啥的都有，
煤矸石是謝天謝地，磚頭，爐渣應有盡有，到了港口買家罰死你，
前年有人在秦皇島因為一根枕木，電廠就是不接貨，每天的堆場費用就一直增加。還有煤熱值放久了會損失，要快進快出。
還有騙子，尤其在山西河南，你接觸到買家賣家，一看陣勢不對直接扭頭走人，十之八九你能接觸的都是各色騙子，
你真正的核心關係是不斷的篩選出來的老關係，而篩選的成本就是你受騙的成本。
這一行不跟生人做生意。管你買還是賣。所以其實壁壘相當的高。
還有熟人，你沒法防，只能認栽，大家都是經常轉賬轉來轉去，誰也不能保證不出現占款不還的情況發生，
可有時款子被人多占一個月你就掛了。還有國內山東遼寧的買家有種習慣：
不結尾款，就是前幾個月合作的好好的，你最後一車煤（鐵路運輸都是）運抵後，
人家說我們不要了，吃准了你卸貨運不走了，然後磨你個三分之一甚至更低價出售。
鐵路，這是硬傷，一旦運力不暢通，你又簽了合同，呵呵，運價直接乘以10
鐵路運費大概5分錢-8分錢每噸每公里不包含調車費，
公路，呵呵，4毛8每噸每公里7月份山西的價。像隴海線上的煤，那叫一個難運，
難於上青天。私人最有本事的搞鐵路局的自備車，讓鐵路局給你拍臨時計畫。
沒有本事拿散裝，調車費看本事了，低的每節1000-1200，高的河南那邊一列17-20萬。
還有預付款，這是個大風險，連中煤這樣的企業都能栽
（中煤做出口生意在同煤身上吃過啞巴虧，日本人喜歡同煤的混煤和三八塊）。
大款（有煤票的白色貨款）是在簽了合同後見了催款通知書付給煤礦
。同時付小款然後給你下水票，你去港口裝船。有些企業（點名同煤）人家就敢簽合同後違約不給你煤，讓你損失小款。
有甚者明知自己家付款帳號是替下邊街道煤礦代收的，
還跟著一塊騙你，說就是同煤的賣給你充數，等出事了下邊完成不了產量了就跟你說他們跟我們沒關係，
我們只是幫他們代收煤款，不了了之，尤其是煤炭緊張的今年夏天，這種事多了去了。
3.市場，煤是強週期想行業
然後再說說自己的感受：
大家可以回憶一下，94-96年煤炭價格瘋長的那段日子，跟現在是何其相似，
過了97年煤炭就成了誰都不要的東西。漲的高跌得重，倒楣的除了中間商，
煤礦也會被連累。歷史總是驚人的相似，不長記性的蠢人總是一茬一茬
（就像山西煤運這種大型中間商，=現在在瘋狂的把合同攢手裡，到時候破產數額一定很驚人）
----這是我以前寫的，現在每天都有人電話我，秦皇島5500標準電煤現煤 XX萬噸，790要不要？780呢？---這幫人都是在港口八九百接的貨。。。。。。。
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心得感想
1.國家根本不缺煤，缺運輸，這個問題2010年以前就會逆轉
現在煤運專線就一套包神鐵路、神朔鐵路、朔黃鐵路和大准鐵路
（神驊鐵路，神華控股，到黃驊港天津和秦皇島），馬上晉膠煤運專線（晉城-日照港）
將開工，工期2年，2010年建成。東北三家煤業集團（龍煤，哈煤，阜新）
重組後（鶴崗（雞西，漠河）-鮁魚圈港）
煤運專線也將招標建設。加上隴海線（解決甘肅華亭，陝西神木的運力）
改擴建的實施，北方到港運力會完全解決。那時煤炭供應不是供過於求，而是供遠過於求
（現在廣東福建火電裝機開始趨減，很多地區工業用電需求增速開始放緩。
前期投機商手裡現煤攢的太多，大家坐火車的時候可以看下窗外月臺附近堆場裡（特別是華北東北的港口附近省市）
，全是煤堆在那等著繼續漲，一般來說煤炭中間商每噸每月利息成本大概在6元左右，
持有煤炭（包括未履行合同，這裡忽略時間造成的熱值損耗
（落地煤堆放久了熱值會有損耗，而煤炭貿易是以熱值計價的））
過半年以後利息成本的漲幅就開始吃利潤空間，
所以一般貿易商的現煤最多囤3-4個月，而這一波最大漲幅是6.18發改委調山西到秦皇島電煤價開始的
，也就說10月份以後市場就開始有大量供貨了。
此外煤業集團重組煤價一穩定就會開始，
上層已經忍了很久了，有些比較亂的煤業集團（同煤，平礦）
連core都親自過問過，就等著開刀了。
山西同煤晉煤西山陽泉四大礦要重組共用晉膠
（現在陽泉的煤已經重點保障河北山東），（河南平煤鄭煤，安徽滁州）
，山東兗州，內蒙（山西陝西，可能要收購甘肅華亭）神華，東北龍煤哈煤阜新，
很可能就是“八進五”重組的方案，重組意味著國家控制加強
（央企比地方國企聽話多了，利潤還直接上繳中央財政，企業原有利潤也會被攤薄
（走計畫內電煤要比市場動力煤少100-200塊左右）當然效率提高是後話。
再說說買方
煤炭裡長煙煤，貧廋煤主要鍋爐取暖，這麼多年需求量一直那麼多，沒啥可講的
（低硫的無煙煤原煤+15%左右長煙煤或煤矸石=混煤，改善燃燒性能的）
主要用於動力煤（用來發電就叫電煤，品質上基本沒區別）
這是煤炭需求量最大的品種，買方主要是五大電力集團的下屬火電發電企業，
他們拿國電手續去煤礦或者港口買煤，價格比市場便宜200多塊
（比如山西大同煤業集團的大同優混1#在秦皇島現貨平倉價1050-1100每噸，當電煤賣不能超過860）
當然煤礦不願賣，但咱們國家是雙軌制，煤礦要承擔社會義務，
所以發改委會給國電手續持有的中間商或電廠批計畫內電煤
（綠皮合同，國家電力煤炭重點保障計畫）
拿著它可以去煤礦拿計畫內電煤，煤礦必須得給
（當然同煤這種無賴企業會以無煤為藉口終止合同，因為在山西屬他的煤好品質穩定，所以很囂張，現在中央很想找機會整死他們?
這次煤炭漲價直接原因1是雪災運力不足2是山西小煤窯關停（主要孝義介休）
讓以前主要在當地採購電煤的地方電廠轉而去國有大礦。
所以價格上漲，然後中間商投機，推高煤價。現在發改委限價，各家電廠在秦皇島採購標準電煤（5500大卡）價格不許超過860，否則不給批明年的綠背合同，電廠就是沒煤也不敢買貴的（況且本身承受不起，電廠盈利價格底線在770，每大卡一毛四左右），很多中間商現在在抓狂中（很多人950在秦皇島進得貨想轉手，發現量很大賣不掉，手裡幾十萬噸，雖說散貨價格高但一次最多也就走一萬來噸，剩下的在垛位裡不斷的吃利息）現在煤炭市場跟房地產一樣，僵持，電廠高價不買，煤商減價不賣。但還能堅持多久，我看挺不了多久
電廠路相對比較寬，華電幾家燒煤矸石，中電投的開始在東北買油葉岩運回去燒。廣電的買俄羅斯的重油燒。更多的火電廠開始玩96年的老把戲--改爐子燒貧廋煤。各有各的路，加上財政扶持，電網讓利，一時半會也死不掉。
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然後再說說自己的感受：
大家可以回憶一下，94-96年煤炭價格瘋長的那段日子，跟現在是何其相似，
過了97年煤炭就成了誰都不要的東西。漲的高跌得重，倒楣的除了中間商，煤礦也會被連累。
歷史總是驚人的相似，不長記性的蠢人總是一茬一茬（就像山西煤運這種大型中間商，現在在瘋狂的把合同攢手裡，到時候破產數額一定很驚人）
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所謂分析師---shit！
別指望他們，就像指望五穀不分的人種莊稼。他們不下煤礦，不混鐵路，不在港口蹲點根本不瞭解情況。中信的某篇報告裡竟然不知道混煤，原煤，沫煤的區別，說不清啥是電煤，竟然認為電煤和動力煤是兩種性質不同的煤炭。
投行的話不用理就行了。
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